Depuis 1901, la course est au cÅ“ur de l’ADN d’Indian Motorcycle — un héritage défini par des visionnaires comme Burt Munro sur les Bonneville Salt Flats. Portant cet esprit à l’avant plan, Indian Motorcycle, en partenariat avec S&S Cycle et Mission Foods, s’est rendu à Bonneville pour voir à quelle vitesse sa moto de course King of the Baggers pouvait aller. Pilotée par Tyler O’Hara, qui est à la fois membre de l’Indian Wrecking Crew et double champion King of the Baggers, l’Indian Challenger construite par S&S a chargé à travers les légendaires Salt Flats, célébrant ainsi l’histoire et la quête intemporelle de la vitesse.
Unis par la passion et la précision, S&S et Indian Motorcycle Racing ont apporté des décennies d’ingénierie éprouvée en course à l’un des terrains d’essai les plus emblématiques du sport automobile. Tout en frappant à la porte des 200 mph, O’Hara a honoré les légendes qui l’ont précédé avec un nouveau record AMA 2000 cc APS-AG à 194,384 mph (ancien record de 1972 : 169,828 mph sur une Triumph par J. Angerer).
« Bonneville est un lieu sacré – non seulement pour Indian Motorcycle, mais pour tous les sports mécaniques. » Nos ingénieurs et partenaires chez S&S ont passé des décennies à chasser la vitesse sur les plaines salées, et nous avons longtemps parlé de voir ce que notre Indian Challenger, roi des Baggers, pourrait y faire. Bien que nous soyons fiers d’avoir battu un record, cet effort ne visait pas seulement à établir une marque de vitesse terrestre : il s’agissait d’honorer les légendes qui nous ont précédés et de nous pousser à aller aussi vite que possible. – Gary Gray, vice-président de la technologie des produits, des courses et du service pour Indian Motorcycle.
Modifications apportées au King of the Baggers Indian Challenger
– La moto a été abaissée car l’angle d’inclinaison n’est pas nécessaire.
РR̩tr̩cir les sacoches pour gagner en efficacit̩ a̩rodynamique
РR̩tr̩cir le car̩nage pour gagner en efficacit̩ a̩rodynamique
– Modifié le réservoir de carburant pour répondre aux exigences de la classe et permettre à Tyler de se cacher derrière le carénage.
РDes petites modifications du moteur ont ̩t̩ r̩alis̩es, car le temps de fonctionnement limit̩ en vitesse terrestre permettait de gagner une petite quantit̩ de chevaux-vapeur.
– Vilebrequin de poids OEM
– Augmenté la compression par rapport aux spécifications standard de KOTB pour utiliser un carburant à indice d’octane plus élevé.Â
-Montage des pneus Dunlop plus adaptés aux tentatives de vitesse terrestre
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